Gratis Inschrijven Freelancers en opdrachtgevers!

.

Freelance.nl is de grootste website voor zelfstandige ZZP-ers/ondernemers en werkzoekenden. Plaats gratis uw profiel /bedrijf

Fiets Actueel Aanbieding

Actievoordeel bij Matrabike Wees er snel bij !!
Mountainbikes
Hybride/stadsfiets
Crosshybrides
Herenfietsen
Damesfietsen
Moederfietsen
Omafietsen
Kinderfietsen
Racefietsen
Cruiserfietsen
BMX-fietsen
Vouwfietsen
Electrische fietsen
Accessoires

Matra Bike

Fietspunt

Kijk ook op FIETSPLEZIER voor nuttige links en gratis handleidingen

EasyBikes International

Bookmark and Share

zaterdag 26 februari 2011

Adressen en links voor de liefhebbers van oude fietsen


Oude fietsen Forum van fietsverzamelaars voor vragen en tips over oude Nederlandse fietsen.
Union Union bestond  in 2004 honderd jaar.
Fongers Gedetailleerde beschrijving van de geschiedenis van dit gewaardeerde oude fietsmerk.
RIH Informatie over het befaamde Amsterdamse racefietsenmerk RIH dat in 1972 met Cové uit Venlo-Blerick is samengegaan.
Rijwielfabriek Mustang Mooie en informatieve website over de voormalige Mustang rijwielfabriek in Assen, van de familie van de oprichters De Geeter.
Fietsverlichting Website over de voorlopers van de elektrische fietsverlichting, met veel foto's van historische fietslantaarns.
Transportfietsen Website over oude Nederlandse transportfietsen, hun eigenaren en een restauratieverhaal.
Rijwielbelasting Een website over het aloude rijwielbelastingplaatje en haar geschiedenis.
NSU NSU-verzamelaar Peter biedt een indrukwekkende hoeveelheid informatie en vooral afbeeldingen (folders etc.) over het Duitse NSU.
Homepage Edzo Paap Beknopte beschrijving van de uitvinding van de fiets. Edzo Paap bouwt bovendien miniatuurfietsen op schaal.
Legerfietsen Website over Nederlandse legerfietsen. Voor wie verder kan kijken dan de Kronan lang is...
Sheldon Brown Op deze site is een enorme hoeveelheid informatie over o.a. geschiedenis en techniek te vinden. Misschien wel de beste fietsen-homepage op het net.
Oldbike.eu Online-fietsmuseum met veel informatie over (meestal) Engelse fietsen en fietsmerken. Inclusief beschrijvingen van diverse oude fietsen uit verschillende landen.
Dursley Pedersen bicycle Mads Rasmussens homepage met uitgebreide informatie over deze bijzondere fiets en zijn uitvinder.
Tony Hadland Website van een vooraanstaande Engelse fietsenkenner met o.m. informatie over de Moulton-fiets en een zeer interessant artikel over Raleigh.
Sturmey-Archer Compleet modellenoverzicht van oude SA-versnellingsnaven met doorsnedes.
Engelse fietsmerken Interessante informatie over diverse Engelse fietsfabrikanten op de website van de universiteit van Wolverhampton.
Jim Langley Mooi gemaakte website met fietshistorische informatie, technische tips, verhalen etc.
Fietsersplaatjes Victoriaanse en Edwardiaanse foto's van fietsers uit de collectie van Roger Vaughan en Brian Boyd.
Bicyclemuseum of America Een amerikaans fietsmuseum met een uitvoerige kijk in de collectie.
BSA & Military Bicycle Museum Interessante en omvangrijke website over BSA-fietsen en legerfietsen.
Pedaling History (Burgwardt Museum) Site van nog een fietsmuseum. Agenda met o.a. informatie over de International Cycle History Conferences.
Classic Rendezvous Omvangrijke website met foto's van oude sport- en racefietsen uit verschillende landen.

Fietsenverzamelaars Een veelbelovende homepage. U vindt hier onder andere informatie over het Duitse fietsmerk Wanderer.
F&S versnellingsnaven Andree Schote houdt zich met de diverse versnellingsnaven van F&S (Sachs) bezig.
NSU Andreas Jankowitsch houdt zich bezig met de fietsen en motoren van NSU.
Fietsoctrooien Webpagina's van het Duitse Octrooi- en Merkenbureau in München t.g.v. de tentoonstelling "Patente Fahrradpatente" (zomer 2002).
Phänomen Jörg's oude fietsen-pagina's met onder andere informatie over het Duitse merk Phänomen.
 
Museum "Velorama"
Poolse oude fietsen Website van Tomek Wroblewicz.

Adressen en links voor de liefhebbers van oude fietsen




EasyBikes International



Bookmark and Share
Geplaatst door op 08:09
Labels:

1 reacties:

tw zei

hello.
Polish old bikes are now availble at starerowery.org - thanks !

29 maart 2011 05:09

Een reactie plaatsen

Abonneren op: Reacties plaatsen (Atom)

Conussen reviseren

Conussen reviseren

Wanneer een naaf niet zo soepel meer loopt, ben je meestal te laat om deze te smeren. Vaak is de conus ingesleten. Nieuw vet en nieuwe kogels helpen alleen als de loopbaan van de kogels nog intact is.

conusoud







Zitten er putjes of een diepe groef in de conus, dan moet deze vervangen worden. Dit is geen probleem als je een gangbare naaf hebt. Hiervoor zijn losse conussen te krijgen.
Maar als je een wat oudere naaf hebt (10 jaar) of een naaf van een minder bekend merk, dan wordt het erg lastig.
Je kunt proberen om bij de fietsenmaker een conus te vinden van een ander merk die past. Let hierbij op de diameter, lengte en vorm van de radius.

Mocht het niet lukken, dan kun je proberen de oude conus te slijpen.

Conus in de boormachine plaatsen.
boormachine

Met behulp van de as en contramoer zet je de conus vast op het uiteinde van de as.
De as klem je in de boormachine.

Dremel

In een hobbymachine plaats je een schuur-rolletje. Een slijpsteentje is namelijk te grof.
Eventueel in combinatie met een flexibel verlengstuk zodat de kop wat makkelijker te hanteren is.



Slijpen

Laat zowel de boormachine als de dremel tegelijk draaien. Dan met de dremel de conus glad slijpen totdat er geen putjes meer in het loopvlak zitten.

Polijsten

Er zullen door het gebruik van de Dremel schuur sporen zichtbaar zijn. Deze kun je makkelijk met een schuurpapiertje glad maken.

Zet de boormachine aan, en houd een schuurpapiertje tegen de slijpenconus. Met voldoende geduld kom je tot een zeer glad resultaat.

conusnieuw

Easy Bikes International



Bookmark and Share

Futurum

Fietsbanden

Banden

Wat is nu een goede band?

Deze vraag krijgen wordt ons regelmatig gesteld en er is slechts een antwoord: De band die aan jouw eisen voldoet.

De een vind bijvoorbeeld antilek eigenschappen belangrijk, de ander rolweerstand of levensduur.
De ideale band bestaat (nog) niet, dus wordt het een compromis.

De belangrijkste eigenschappen van een band zijn:

  1. grip
  2. levensduur
  3. antilek eigenschappen
  4. rolweerstand
  5. rijeigenschappen/wegligging
  6. prijs

Grip

Er zijn twee soorten grip. Op asfalt en op onverharde ondergrond.
Op asfalt heeft een slick (gladde band) het meeste grip. Er is immers zoveel mogelijk contact met het asfalt. Eventueel zijn er aan het rubbercompound (rubber mengsel) nog toevoegingen gedaan om de grip te verhogen.

Op onverharde ondergrond geeft het profiel grip. Hoe losser de ondergrond, hoe groter de noppen moeten zijn.
Voor vakantiefietsen is een band die hier tussen in zit het meest geschikt. Een beetje profiel voor grip op losse ondergrond (of bladeren ed) maar toch glad genoeg voor op het asfalt.

Bedenkt ook dat je op fietsvakantie nog zo'n 20 kg bagage aan je fiets hebt hangen. De noodzaak voor een grof profiel wordt dan ook een stuk minder.

Profiel

Het profiel bepaalt de grip en een gedeelte van de rolweerstand. Hoe gladder het profiel, hoe lichter de band rolt.
Ook hier moet de gulden middenweg gevonden worden, en is per gebruiksdoel verschillend.

Er is trouwens geen profiel nodig bij een fietsband om het water af te voeren. Het zogenaamde aquaplaning ontstaat bij een fietsband pas bij ca 200 km/u. Dit komt door de smalle en ronde vorm van een fietsband.

Wrijving

Wrijving is de grip van de band en niet de rolweerstand.

Ter verduidelijking:

Wanneer je bijvoorbeeld over het ijs fietst is er minder wrijving. Dit merk je met optrekken, remmen en door de bocht gaan. Maar de band rolt niet lichter dan over asfalt.

Levensduur

De levensduur van een band wordt bepaald door:

  • slijtage van het oppervlak
  • sterkte van de zijwanden
  • verminderen van de lekbestendigheid

Bij normale slijtage wordt het loopvlak van de band afgesleten. Het profiel wordt minder en de lekbestendigheid wordt door het dunnere rubber ook minder. Op ten duur zal de band moeten worden vervangen.
De gebruikte rubbercompound bepaald hoe snel dit gaat.

Falen van de zijwanden. Door uitdroging en door zware belasting slijten de zijwanden. Deze kunnen het begeven lang voordat bijvoorbeeld het profiel op is. Fietsen op te zachte banden versnelt dit proces.

Verminderen van de antilek eigenschappen. Na verloop van tijd verzamelen zich stukjes glas, steentjes e.d in het loopoppervlak van de band. Deze veroorzaken gaatjes en scheurtjes in de toplaag. De band wordt poreus. De band is versleten op het moment dat je vind dat hij te vaak lek gaat. Het profiel kan dan nog intakt zijn.

Antilek eigenschappen

Er zijn verschillende antilek lagen:

  • Dun kevlar versterkt rubber. (Bijvoorbeeld Schwalbe Marathon)
    Deze laag biedt een matige antilek bescherming. Rijeigenschappen en gewicht worden matig beinvloed.
  • Dikke caoutchouc (natuurrubber) van ca 5 mm. (Bijvoorbeeld Schwalbe Marathon Plus)
    Deze laag biedt de beste lekbescherming. De dikke laag voorkomt dat doornen, glas of rubber doordringen en de binnenband kunnen raken. De band wordt wel veel zwaarder en rijeigenschappen worden beinvloed.
  • Kevlar weefsel (dichtgeweven) (Bijvoorbeeld Schwalbe Marathon Supreme en XR)
    Ook hierin een verschil tussen dicht en zeer dicht geweven. Het laatste is beter. Rijeigenschappen en gewicht worden nauwelijks beinvloed. Zorgt voor een goede lekbestendigheid.

antilek

Schwalbe Marathon - Schwalbe Marathon Plus - Schwalbe Marathon XR

Rijeigenschappen

Hier bedoel ik comfort en wegligging mee. Hoe gedraagt de band zich wanneer je schuin door de bocht gaat? En stugge zijwanden (wangen) verminderen bijvoorbeeld het comfort.

De opbouw van de band (karkas), rubbercompound, antileklaag en profiel hebben alle invloed op de rijeigenschappen.

Rolweerstand

De rolweerstand is de kracht die nodig is om het wiel te laten rollen, en hangt af van de vervorming (indrukking) van de band:

  • Druk waarmee de band is opgepompt.
    Hoe harder de band is opgepompt, hoe minder vervorming.
  • Maat van de band.
    Hoe groter en breder een band is, des te ronder wordt het contact oppervlak met de weg. Een rond contactoppervlak heeft een kleinere omtrek dan een ovaal contactoppervlak, dus minder vervorming.
  • Opbouw en materialen van de band. De opbouw van de band bepaalt hoeveel energie het kost om de band te vervormen. Een dunwandig soepel bandje vervormt makkelijker dan een stugge band.
  • Profiel.
    Profiel zorgt voor extra rolweerstand. Niet alleen de band vervormt in zijn geheel, maar ook het profiel zelf vervormt. Denk maar eens aan de noppen van een mountainbike band. Deze buigen om, zodra ze contact met het rijvlak maken.

Prijs

De prijs van banden varieren van 2 tot 50 euro. Het is heel goed mogelijk om een paar duizend kilometer te kunnen fietsen met een band van twee euro. Dit levert ongetwijfeld de laagste prijs per kilometer op. Maar de lekbestendigheid, sterkte van de band of rolweerstand zullen niet te vergelijken zijn met duurdere varianten. Je hebt dus wat meer geluk nodig met een goedkope band.

Vragen:

Brede banden roller lichter dan smalle banden. Is dit waar?

Ja. Bij gelijke druk rollen brede banden lichter dan smalle banden.
De vervorming van de brede band is namelijk kleiner dan de vervorming van de smalle band.

Voorbeeld:

We nemen een fietser van 70 kg, bagage achterop 15 kg en een fiets van 15 kg. Nu draagt het achterwiel een last van ca 60 kilo.

De brede band (50 mm) en de smalle band (32 mm) zijn beide opgepompt tot een druk van 4 bar.

Beide banden hebben namelijk hetzelfde contactoppervlak:

4 bar = 4 kg per vierkante centimeter.
60 kg / 4 = 15 vierkante centimeter.

schetsrolweerstand

De brede band hoeft dus veel minder te vervormen. Het vervormen van de band kost energie en dit is de rolweerstand.

Overige voordelen brede banden:

  • Meer grip.
  • Meer comfort.
  • Je kunt makkelijker over onverharde wegen rijden.
  • Minder kans op snakebite.
  • Bandenspanning is minder belangrijk dan bij smalle banden.
  • Banden gaan langer mee.

Waarom rijden wielrenners dan niet op brede banden?

Dat doen ze ook. Vroeger reden ze op 18 mm banden, tegenwoordig op 23 mm.
Er zijn echter ook een aantal beperkingen voor de breedte:

  • Brede banden kunnen niet zo hard worden opgepompt. Als je met 9 bar wilt fietsen, heb je weinig keuze.
  • Brede banden hebben meer luchtweerstand. De luchtweerstand wordt een belangrijke factor boven de 25 km/u.
  • Brede banden zijn zwaarder. Accellereren kost meer tijd en energie.
  • Zijdelingse stabiliteit wordt minder. Als je met 40 km/u plat door de bocht gaat, zul je dit merken.
Zie voor meer informatie en tips Meijers


EasyBikes International


Bookmark and Share


Geschiedenis

Geschiedenis van de fiets

Het eerste exemplaar ontstond in 1817. Von Drais noemde zijn toestel velocipede. Later ontwikkelde hij ook een handkar die op het spoor gebruikt kan worden. Men noemde zo'n wagentje een draisine naar Von Drais. Pas veel later, aan het eind van de 19e eeuw, duidde men ook de door hem ontwikkelde loopfiets of velocipede aan als draisine.

Pas in 1865 ontstond een fiets. Het was een tweewieler, gebouwd door Pierre Michaux en zijn zoon Ernest. Hun vélocipède (snelle voet, van Latijn: velox, snel en pes, voet) had een ijzeren frame en ijzeren wielen. Aan de voorwielen waren trappers gemonteerd; deze voorloper van onze fiets kende geen kettingaandrijving.

Het balanceren op zo'n hoge fiets was niet gemakkelijk en bij obstakels op de weg schoot de berijder over zijn voorwiel. De Hoge Bi die gezien wordt als de start van het Hoge Bi tijdperk was de Ariel, gebouwd door James Starley in 1871. Het was een stalen fiets (geen houten wielen) met radiaal geplaatste spaken, die op spanning gebracht werden door een ingenieus mechanisme dat de spaken in een keer allemaal aanspande.

In 1868 werd de eerste fiets met een kettingaandrijving gebouwd. De beide wielen waren vrijwel even groot. Dit type fiets werd safety genoemd, omdat het fietsen erop veel veiliger was dan op de hoge bi.

In 1888 vroeg John Dunlop patent aan op luchtgevulde fietsbanden,Sindsdien is er aan het ontwerp van de fiets niet zoveel meer veranderd. Wel worden tegenwoordig andere materialen toegepast. De frames worden thans vooral gemaakt van aluminium of staal, maar voor duurdere sportfietsen worden ook wel (lichtgewicht) metalen als magnesium en titanium gebruikt.

Universal Hi Tensile

  • Frame Hi-Tensile.
  • 3 versnellingen Sturmey Archer naafversnelling!
  • 28" dubbelwandige aluminium velgen.
  • Voorzien van trommelremmen.
  • Framematen: damesmodel 50 cm, 54 cm en 57 cm, herenmodel 54 cm, 57 cm en 61 cm.
  • Compleet met stevige bagagedrager, verlichting, jasbeschermers en snelbinders!
  • Voorzien van een gesloten kettingkast.
  • Leverbaar in de framekleur zilver/zwart.

UNIVERSAL TRENDY 3-SPEED
NAAFVERSNELLING STURMEY ARCHER
€ 549 Voor € 259
Dat is 53% korting!


Uitvoering
Hi-Tensile
Framematen:
50,54,57 (cm)
Velgmaat:
28 (inch)
Versnellingen:
3
Velgen:
dubbelwandig alu
Schakelsysteem:
Sturmey Archer
Kleuren:
Zilver/Zwart

Kijk Snel Op Matrabike

Fiets Top Sites

Runners web

Matrabike